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匿名用戶
2022-08-12
有分析表明，融合議價能力、購置量等對具體采購成本的危害，再累加特性技術(shù)進(jìn)步與成本費(fèi)價格上漲的對沖交易，原料價格上漲傳輸至動力電池端成本費(fèi)上漲幅度約為20%-25%，這讓新能源汽車的制造成本逐漸劇增。應(yīng)對生產(chǎn)制造成的本劇增，從2021年年末逐漸，好幾家新能源汽車知名品牌逐漸相繼公布集團(tuán)旗下車系價格上漲，上漲幅度從幾千塊到幾萬塊不一。
匿名用戶
2022-08-12
芯片急缺問題仍然存有。近些年，火災(zāi)事故、大地震等強(qiáng)對流天氣高發(fā)，新冠肺炎疫情不斷等不利條件都對芯片供貨造成不良危害。2021年，不時就能見到車企因芯片緊缺而停工限產(chǎn)的新聞報道。依據(jù)AFS權(quán)威性統(tǒng)計顯示，2021年因為芯片緊缺問題中國汽車交易市場總計限產(chǎn)約200萬臺。
匿名用戶
2022-08-12
2022年新能源汽車政府補(bǔ)貼在2021年基本上再次減收30%。實際看來，純電里程數(shù)300≥400千米的汽車補(bǔ)助為0.91萬余元，較2021年少了0.39萬元。純電里程數(shù)超過400千米的汽車補(bǔ)助為1.26萬余元，較2021年少了0.54萬元?！〈沃?，包含鎳、鈷、鋰等以內(nèi)的充電電池原材料價格不斷增漲，促使動力電池價格上漲，供貨焦慮不安。日前，金屬鎳期貨行情瘋漲，擊破一噸6萬、7萬、8萬、9萬、10萬美金大關(guān)，不斷刷新紀(jì)錄新紀(jì)錄。充電電池級碳酸鋰平均價報50萬余元/噸，這較上年今年初7.28萬余元/噸的價錢漲了近7倍，較2021年底的28萬余元/噸，增漲近八成。